К 2030 году число курьеров в Москве может вырасти до 300 тысяч, а связной велосети в городе нет до сих пор — пишет MSK1

Урбанист Аркадий Гершман напоминает: ещё 15 лет назад команде Ликсутова и Собянина говорили о необходимости велодорожек, но тему откладывали. По его словам, тротуарный конфликт — это вопрос города, а не сервисов доставки.

К инфраструктурной проблематике добавляется правовая. Велокурьер как отдельный субъект в ПДД не описан. Автоэксперт Дмитрий Попов объясняет: дорога проектировалась под автомобиль, места для велосипедиста между встречной полосой и обочиной не предусмотрено. Поэтому сами курьеры рассказывают, как один инспектор ГИБДД требует уйти с тротуара на проезжую часть, а следующий возвращает обратно. Сами сервисы доставки при этом уже ввели ряд мер для безопасности.

Мы в МАХ.